| MA50L/VU55L以前をLinuxファイルサーバにする |
| 2007/06/19 00:31:27, Category: 1.PC, Comment: 2 |
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（以前LOVELOGが重かったときに緊急回避的にgeologに書いたものをコピー＆加筆修正）
NECのPC-MA50L/VU55Lおよびそれ以前のマシン（要するにK6-2時代のマイクロタワーMate/ValueStar）をLinuxファイルサーバにする方法について、これまでいろいろと検討した結果を記録する。（実は当方の手元にその系統のM/Bが余りまくっているため、その活用が目的。）
問題のマシンはSiS 530チップセットを使用した Socket 7 マザーボードを搭載している。OEM だとは思うが、実際の製造メーカーは不明。SDRAM が 2 スロット。PCI は 3スロット。AGP無し。PCI のグラフィックカードを使うときは、オンボードグラフィックをマザーボード上のジャンパピンで切り離し。IDE は ATA/33 規格と思われる（ゆえに40芯ケーブルで十分らしい）。オンボード LANなし（要LANカード）。オンボードUSBは1.1が２系統（うち一つはフロント１系統と排他）。ちなみに、FSB やクロック倍率、Vcore までジャンパピンで設定するという、なかなか古風なマザーボードである（当然か）。
このマザーボード、搭載している AWARD BIOS に有名なバグがあり、HDD を 32GB までしか認識しない。いまどきのファイルサーバとしては厳しい容量だ。ほとんどシステム領域にしか使えん。そこでデータ用として PCI スロットに IDE 拡張ボードを挿すことにする。試したのは玄人志向の ATA133-PCI2。これが BIOS レベルではきちんと動作し、接続した大容量 HDD ２台（ MAXTOR 250GB など）も認識したのだが、いざ Linux をインストールしようとして嵌った。IDE 拡張ボードに２台以上の HDD をつないでいると GRUB がフリーズするのだ（インストーラnの段階でも）。他のマザーボードでは問題無かったので、たぶんこのマザーボードとの相性がよくないのだろう。
ちなみに 拡張IDEボードから HDD を外せば、同ボードをマザーボードに付けたままでも、マザーボード接続の HDD へ Linux をインストールできるようになる。しかし、インストール後に同ボードに HDD を２台以上接続すると、やはり GRUB で止まる（１台だけなら可能なのだが）。Open SuSE 10.2、Fedora Core 4、Vine Linux 4.0 と試したが全滅。しかしVine Linux 3.2 では起動できた。なぜなら GBUB ではなく LILO だから。しかし Vine Linux 3.2 では拡張IDEボードそのものを認識しない（ドライバの問題だろう）。そこで Open SuSE 10.2 のインストール時に LILO 選択、その後 HDD ２台接続すると LILO が何かエラーを吐くようだが起動は成功した（ただし起動先メニューにフロッピーが出なくなったのが不安）。
ちなみに Open SuSE 10.2 にはもう一つ落とし穴がある。インストーラで VESA モードにしないと画面真っ暗なのだ。インストール最後のハードウェア設定でグラフィックカードの自動検出が SiS 630系 になっているのが怪しい気がする（自動認識に失敗しているのだろう）。念のためここでも VESA を選択しておく。
以上、LILO と VESA を選択することで、Open SuSE 10.2 をインストールすることは出来た。後、拡張IDEカードにHDDをつないでフォーマット・マウントすれば、ファイルサーバの出来上がり。動作速度はやはり最低限(K6-2だから仕方ない)。メモリは 512MB ぐらい積んでおいたほうがいいだろう。
| 牛野ダム・国道４５７号ツーリング |
| 2007/06/17 21:31:18, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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近場のツーリングコースとして、当方の定番になりつつあるルートである。当方の（年齢による？）体力的な問題から、片道２時間以上のツーリングはバイクではなかなか難しい。その点、牛野ダムまでは家から直行（根白石で国道４５７号線に入る）で１時間以内、陸前落合駅付近から国道４５７号線に入るコースでも１時間強と、なかなか手ごろな距離なのである。
今月の実施日は３日と１７日。いずれも降水確率が低く、雨はなし（雨が降りそうなときは、バイクに乗らないようにしているので）。いずれも購入したばかりのバイク ZZR の慣らし運転を兼ねている。まだ右肩に事故の影響が残っている状態で慣らしを敢行するのは、メーカー推奨の一ヶ月点検のためである。1000km で各種点検整備を行うのだが、猶予は登録後50日以内なのだ。梅雨の時期でもあり、晴れたら積極的に距離を稼ぎたいところ。今年は空梅雨のようで助かってはいるのだが（水不足になる地域は大変ですが・・・）。
３日は、バイク用品店「南海部品」に寄るのを兼ねている。なぜこれが長距離になるかというと、当方バイク乗り始めのころは駅裏にあった店が、いつのまにか六丁の目へ移り、さらに仙台港エリアへ・・・どんどん遠くなっている。さすがにここまで遠いと、気軽に行くのはなかなか難しい。
しかし行っては見たものの、休日ゆえか店内が激混みで、狭い店内レイアウトにも嫌気がさして、早々に退散した（仙台港近くまで移っておいて、この狭さは一体・・・）。まあ、もともとはここに至るルートが真新しい道路（ＪＲ仙石線＋国道４５号線のオーバーパス）なので、走ってみたかったことも有り、当初の目的は果たせたかと。ただしおまけつき。久しぶりに長くバイクに乗ったせいか、はたまた ZZR の重量バランスになれていないせいか、降車時にふらついてしまい、ZZR をアスファルトの上に寝かせてしまった。新車なのに、クランクケースに傷が・・・ま、しょうがない。実際に使っている以上、いつかは傷つくものだし、それが嫌なら室内にしまいこむしかない。
気を取り直して４号線を北上、牛野ダムに向かう。そこで撮影したのが下の写真。まず左：タイトル写真の差し替え用に撮影したのだが、完全な曇り空だったので、少々色がよくない。構図もちょっと違うような気がする。帰宅してみて気づいたので、後日良く晴れた日に撮影しなおすことにする（それが１７日）。右：牛野ダムの最も奥の部分。右手は自衛隊の王城寺原演習場である。さすがに休日は演習も無いようで、何も聞こえてはこなかったが、噂では砲撃音が響いてくることもあるそうな。うーむ。左手の先は未舗装というか草ぼうぼうの林道である。が、しかし、そこの水溜りから出てきたタイヤの跡がこちらの舗装側へと続いていた。どこのかの好き者がクロカンか何かで走っているのだろうか？（自衛隊関係者かもしれないが、日曜日だし・・・）。このあと４５７号線を陸前落合駅まで南下した。
１７日は快晴。関東以南は梅雨入り宣言後、仙台でも数日前までは雨模様だったのが、ここに来て晴れの日が続いている。ほんとに今年の梅雨はどうしたのだろうか？。んで撮影したのが下の写真。左：牛野ダムの奥、ちょうど右上の写真の逆向きに近い構図である。目の前はキャンプ場。中央の建物がおそらく炊事場で、右端にちょっと見えているのがトイレ。上を見てもらえれば分かるが、抜けるような青空である。気持ちいい、というか、ちょっと暑い（仙台の６月なのに・・・まあ、雨がないからなぁ・・・）。右：ダム周りを約半周して南側の高台にある駐車スペース。広場があって小さな白い花が一面に咲いていた。いい環境だ。もちろん、前回と同じ場所で撮影もした。GPXの時の画像データも持っていって比較しながら撮影、それが本ブログタイトル写真である。今後はこれで行きますです。
ちなみに、１７日までで ZZR の走行距離は 400km とちょっと。うーむ、1000km は遠い・・・
| 車両交換 |
| 2007/06/17 17:04:58, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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４月の事故で壊れた GPX だが、古すぎて部品調達が出来ず、非常に残念だが廃車を余儀なくされた。免許を取ってからの１６年を共に過ごしてきた身としては、断腸の思いだが致し方ない。
一方で、通勤や日常生活にはバイクが重要であるため、このまま降りるつもりも無く、代わりの車を購入することにした。しかし、当方の通勤先と体重の問題で、やはりある程度の排気量がないと苦しい。そこで GPX と同じクラスで、事実上の後継車と言える ZZR を購入することにした。トラブルを懸念して中古は避け、新車で購入したのだが、事故の保険金では半分にも満たず、５０万近く持ち出しである。かなり痛いが致し方ない。
これらの写真は 5/31 の ZZR 納車時に、共に戻ってきた GPX を並べて撮影したものである。同じ排気量ではあるが、ZZR の方が GPX よりもやや大きいようだ。特にハンドル周りのカウルはかなり幅広である。狭いところは走りにくくなるかも（自分の太い足の分を考えていないという突っ込みはさておきｗ）。
更に ZZR は GPX よりも車重があるはずなのに、取り回しは意外に軽い。どうも重心がかなり低くなっているようだ。なんとなくふわふわで心もとない気がするが、慣れの問題もあろう。
ライトは常時点灯となった。平成十年度以降の新車はライト常時点灯が必須となったらしい。これはちょっと不満ではある。暖機運転中や、日中、他車の後ろを走っているときは、消しておきたいものである（煽っていると勘違いされても困るし）。実際、取扱説明書には、バッテリーに負担が掛かるので、長時間アイドリングで放置するなとある。うーむ、冬場は大丈夫だろうか・・・
シート位置が GPX よりも低いというか、幅が狭いというか、足つき性は良すぎるぐらい。逆に、走行時ステップに脚を乗せると、ひざが曲がりすぎてきつい感じがする。もう少し座面が高いとありがたいのだが。ニーグリップする幅（座席とタンクの幅）も GPX より狭いので違和感が大きい。まあこれは慣れの問題かもしれない。
マフラーの穴は小さくなった。これはおそらく排ガス規制で触媒などが入った影響だろう。実際排気音は GPX よりもかなり静かで、エンジン音のほうがうるさいくらい。乗っているとモーター音のようでちょっと情けなく、かつ高速域では風切り音のほうがうるさくて、エンジン音や排気音から回転数が把握できなくて少々戸惑う。
細かいことだが、ラジエターファンが GPX よりも回りやすくなった気がする。カウルの穴も GPX より多く総じて開口面積は広い。良く冷えそうだ。ネットの評価で「ZZRは熱い」とか言っているヤツがいるが、まだまだ甘い。GPX はこんなものじゃなかったぜ（といいつつ、本格的な夏場はまだこれからだが）。
しかしまだ慣らし中なので、6000rpm までしか使えないのがつらい。このエンジンの特性として、4000rpm 以下はあまり使えないようだ。5000rpm を超えると俄然面白くなってくるのだが、今はまだそのさわりの部分しか味わえない。レッドゾーンは 14000rpm からなので、慣らし後が楽しみである（別にスピードを出すということではなく、期待するのは加速感である。特に自分は体重３桁なので・・・）。ちなみに、これまたネットの評価で「遅くて原チャにスタートダッシュで負ける」とか言ってるヤツがいるが、それは回していないからである。回して何ぼのエンジンは HONDA だけだと思っているならば、それは自動車の話であり、そもマルチシリンダー（４気筒以上）のバイクは、全て回して何ぼである。KAWASAKI も例外ではない。（大排気量車じゃないんだから、根性入れてもっと回せ！。気合が足りん！ｗ）
ちなみに
・以前 GPX を撮影したポイントへ行って ZZR で撮影、タイトル写真を交換した。
・GPX は悔しいので、廃棄はせずに自宅裏庭で保管中である。いずれ何とかして復活させたいのだが・・・
・私の GPX は中古で購入したもので、初年度登録は昭和62年(1987年)というから、なんと今年で20年か。まあ部品が無くなってても致し方ないというかなんというか・・・。超がつく不人気車だったというのも、パーツ不足に拍車を掛けているのかも。
・GPX のレッドゾーンは 12500rpm からである。よって ZZR は、より高回転型、ということか。道理で低回転が使いにくい・・・ような気がする。
・なんと ZZR は今年が最終モデルである（正確には今年のモデルは2006年モデルの新色版）。なんでも平成十八年度排ガス規制とかに引っかかるそうで、ZZR や KAWASAKI のみならず、ほとんど全てのバイク（おそらくキャブレター式の）が廃版かモデルチェンジを強いられるそうな。あの HONDA の名車「カブ」ですら、現行のままでは販売できなくなるとかで、いったんモデル終了との噂。マジですか？。バイクの排ガスなんて、台数的にも排気量的にも、乗用車やトラックなどに比べたら微々たるものだろうに（一部の整備不良な原チャはアレだがｗ）。いや、むしろ皆が乗用車からバイクに代えれば、道路が広く使えるし、燃費向上で排出CO2も減り、地球温暖化抑制に貢献できると思うのだが？
| 日帰りツーリング：牡鹿半島・コバルトライン |
| 2007/05/06 19:31:51, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
非常に久しぶり（おそらく数年ぶり）に一日かけてツーリングに行きました。場所は宮城県東部、石巻の先の牡鹿半島です。金華山や女川原発の近くといえば分かりやすいか。とは言え、メインはコバルトラインを走ることにあります。ここも実に久しぶり、十数年前、免許を取った年（か数年以内）に、まだ有料道路だった時代、バイクで行ったのが初めて（このときは弟とその友達の３人）。その後、無料化されたので、車で数回。いずれも学生時代です。よっておそらく十年近く間が開いていますね。うーむ。
しかし、もと観光有料道路だけあって、周囲に人工物はほとんど無く、風景が変わろうはずもありません・・・だったのですが、良く見ると道路周辺の木々の立ち枯れがかなり顕著です。十年前はこんなにひどくなかったはず。しかも土砂崩れなどで途中一部区間が工事閉鎖中。斜面の木が枯れたせいか？。
閉鎖区間の先の部分では、工事中で片側交互通行が二箇所（路肩崩れと崖崩れ）、崖崩れ防止工事中（いちおう両側通行）が一箇所。しかも路面はアスファルトの修復跡で結構でこぼこです。今回は車だからまだ良かったですが、バイクだとかなり怖いかも。こんなんだったら、少しぐらいは料金を払っても良いからきちんと整備して欲しいです（社会人なので少しは出せるし・・・学生さんには厳しいかな・・・じゃ学割でｗ）。
写真はコバルトラインの先端にあるパーキングで撮影したものです（バックの車はもちろんMy Car）。午前中は曇り空でしたが、雨は無かったので、結構バイクも見かけました（はやりかなり走りこんでいるようですｗ）。しかし一般観光客はかなり少数。十年前は営業していたレストハウスがつぶれて廃屋になっていたりするので、観光地としてはかなり寂れてきたようです。そういえば、この写真を撮ったとったパーキングも前はもっと広かったような気が・・・。
ただ、観光客が少ないのは、連休最終日であることと、午後から雨ということもあるでしょう。実際午後は雨、というか雨雲の中に入ったような霧と小雨、やがて大雨。さすがにバイクは姿を消しました。一部ランエボやインプ、S13なども見かけましたが、それも少数。やはり視界５０ｍでは厳しいか、それともメインステージは夜なのか。
自分は４往復の後、撤退してきました。朝６時半に家を出て、帰ってきたのが夜６時半。途中１時間ぐらい休憩を入れたとはいえ、ここまでしっかり走ったのは本当に久しぶりですね。やはり学生時代は時間に余裕があったなぁと実感（体力や気力も違うというつっこみはさておきｗ）。
このコバルトラインは、なかなかの良コース。全長30km近くあってアップダウンが行きも帰りもほぼ均等。半島の稜線付近を抜けていく山道ではあるが、海もすぐ近く（海と山が一度に楽しめる・・・ようなｗ）。つづら折れのような急カーブはほとんど無く、Myスープラの場合はほとんど３速と４速だけで流していけるほど。そこそこ回しているつもりでも、燃費は意外と良かった。いずれ全線復旧開通したら、ぜひまた行きたいと思う（おそらく主たる観光シーズンの夏までには直るのでは・・・たぶんｗ）。
(2007/5/8追記)
県の道路規制情報をWebで見つけた。
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「牡鹿半島公園線：石巻市大原浜：片側交互通行２カ所：土砂崩れ：終了未定」
「牡鹿半島公園線：石巻市野々浜(小積IC)〜石巻市大原地内(大原IC)：全面通行止め：法面崩壊の恐れ：終了未定」
| スープラオイル交換 |
| 2007/04/30 17:44:11, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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オイル：Castrol FORMULA RS Zero
フィルター：PIAA TWIN POWER
いずれもオートバックスで2007/4/30購入、即日自分で交換済み。オイルは廃版在庫整理品を格安購入（オートバックスの割引券も使ったので更に安い）。フィルタはホイールつながりでなんとなく（夏タイヤのアルミホイールがPIAA）。
走行距離未確認・・・多分123000km＋α。（後日確認して訂正予定）
(2007/6/19)・・・確認しないままかなり走行してしまったため、わからなくなった・・・orz
| ブリジストン スタッドレスタイヤ BLIZZAK MZ-01 |
| 2007/04/11 16:40:13, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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４期目を経過してのインプレとは、遅きに失し過ぎている気はするが、これはこれでまあ希有であろうと思い、書いてみることにする。
当方の車（70スープラ）に装着しているタイヤで、前235/45R17、後255/40R17という、スタッドレスとしては珍しい幅広サイズである。（当方冬用だからといって我慢したりはしない。ただし相応に金はかかるが・・・）。
１期目は、この製品にとって発売２年目だったと思う。さすがにトップメーカが自信を持ってあげているだけに、凍結路面のグリップは、それまで履いていたヨコハマのよりも優れていた。ただし、これはブロック剛性が低いことの裏返しで、乾燥路面のコーナリングではナヨナヨとして心細い。ただし慣れてしまえば結構どうにでもなるもので、ＦＲだと後ろを振り回す感覚も楽しめて悪くないかも。なお、絶対的なコーナリング性能については、ハッキリとはわからないが、なんとなくヨコハマよりも低いような気がする。
２期目以降、凍結路面のグリップ力は徐々に失われていくのが分かる。ただし、圧雪路のグリップ力はあまり変わっていないような気がする。アイスバーンさえ気を付ければ、４期目の今年でも、特に問題なくスキー場に行くことができた。
なお、４期目に顕著に表れた劣化として、通常路面（乾燥およびウェット）でのグリップ力の低下がある。３期目までは何ともなかったのに、今年はやたらと滑るような気がした。加速しながらのコーナリングはもちろん、普通の交差点での左折でも前輪がしばしばスリップする。雪面では順当な性能を見せていただけに、実に不思議な現象である。原因はコンパウンドか、はたまたパターンか？
総評として、この幅広タイヤでこの雪面性能の維持は純粋にすごいと思う。雪タイヤとしてのスリップサインに問題がなければ、初の５期目に突入してもよいかと思ったが、上述の凍結路面や通常路面の問題もあり、考えどころではある。逆に言うと、今期は暖冬だったので、あまり雪面を走る機会がなかったことが幸いしただけかもしれない。さて、次はどうするかな・・・
2007/4/30追記
タイヤ交換してスリップサインを確認。普通タイヤとしては問題ないが、冬用としてはあと1mmぐらいしかない。うーむ、５シーズン目は無理かな？。しかしそれでもトレッド面は吸い付くような触感を維持しているのはさすが（ゴムがやわらかく、表面に細かい気泡がある感じ）。
| バイクで事故に遭う |
| 2007/04/09 18:13:52, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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７日（土曜日）の午後３時頃、片側２車線の国道をバイク（上の写真）で走行していたときのこと。
私は２車線目（＝中央寄りの車線）を走行していたのだが、突然左のスーパー駐車場から乗用車が飛び出してきて車線を塞いだ。当然フルブレーキをかけたが間に合わず、その乗用車の右後部に真っ直ぐ衝突した。幸い、ブレーキで当方の速度はかなり落ちていたため、バイクが壊れただけで、私はほとんど怪我もなく概ね無事だったが・・・バイクは相手の保険で直るにしても、こちらが被った恐怖の代償はどうしてくれるのだろうか？
なにより頭にくるのは、その後の話し合いの中で、相手がこちらのスピード違反を疑っていたことである。こちらはスーパーより少し手前の信号が青に変わって走り始めたばかりであり、そんなにスピードが出るはずがない（第一、そんなスピードで衝突したら、こちらが無事で済むはずがない）。警察の現場検証でも、当方のブレーキ跡から見て、当方がほぼ法定速度で走っていたことが確認されている。そもそも相手はこちらが「見えなかった」と主張しており、それは正しくは「見ていなかった」であり、見ていなかったのなら、こちらのスピードを云々言える立場ではないだろう。
相手はそこそこ年配のご夫婦であり、この世代で自分のミスを棚に上げるようになっては、もはや世も末である。相手方には猛省を促したい。（いや、むしろこのようなドライバーは社会的に危険ではなかろうか？。高齢のために安全確認能力が衰えているとするならば、免許取消も検討すべきだろう。）
付記 ・現場は、片側２車線、計４車線の国道である。日中の交通量はかなり多い。 ・そのとき１車線目は、おそらくスーパーの駐車場に入るろうとする乗用車が何台かいたため、相手方からは２車線目が見辛かったのかもしれないが、それをもって「見えなかった」の免罪符たり得ないだろう。 ・相手は、こちら側の２車線を超えて、対向側の車線に入ろうとしていたようである。つまり、こちらの２車線を完全に塞ぐわけであり、こちらの２車線分＋対向車線分の安全確認が必要となる。現場の交通量からして、このような運転は、危険を通り越して無謀ですらある。止めてもらいたい。 ・相手は、こちらの方向に見えた信号が「赤であった」とも主張していた。だが、その信号はスーパーの駐車場から離れたところにあり、しかも赤だったのは実際に衝突した時よりだいぶ前の話である。当方はその信号が青に変わってから走り始めているからだ。おそらく相手は、対向車線側の確認に気をとられ、こちら側をほとんど見ておらず、漫然と「さっき赤だったから車は来ない」と思いこんだのだろう。 ・相手は駐車場から飛び出した後、２車線目をふさぐ形で減速した（ように見えた）。おそらく、対向車線を走ってくる車を見ていたのだろう。こちらにしてみれば「こらー、道をふさぐなー、どけー！」という心境である。「飛び出すな、車は急に止まれない」（特にバイクはタイヤと道路の接触面積が小さいので止まりにくい） ・自動車では、フルブレーキング中にハンドルを切ってはいけない、というのは常識である。タイヤがロックし、スリップまたはスピンするからである。バイクなら転倒してしまう。よって当然のことながら、フルブレーキング中に横に避けることなどはできない。相手が避けてくれない限り、そのまま真っ直ぐぶつかるしかない。もし転倒して車の下に潜り込んだりすれば、もっとひどいことになるだろう。 ・当方は青信号で発進し、法定速度で走行している。相手の車が駐車場から飛び出してきたのを見た瞬間に、フルブレーキで衝突回避を試みていることから、前方不注意にも当たらない。過失は相手側にしかないと思うのだが、もし異論があれば教えてください。 当方、過去にも似たようなケースで事故に遭っている（自転車時代も含めると５回目である）。そのいずれにおいても目立つのは、相手側の確認不足、「こっちからは車は来ない」という勝手な思い込みである。各ドライバーは今一度、自分の運転を顧みて欲しい（もちろん私も）。 また、過去いずれの事故においても、相手方には、自分の都合のいいように警察に説明しようとする姿勢が見られた。大変醜く、恥ずべき行為である。今回、当方は、救急車に運ばれることなく、最後まで現場検証に立ち会えたから、まだましだったが、過去にはむちゃくちゃな説明をつけて責任を逃れようとする相手までいたほどだ（後日警察からその説明を聞いて唖然としたものだ）。 たとえば、しばしば、大型トラックと乗用車の正面衝突事故で、乗用車側が全員死亡した場合、ほとんどの場合「乗用車が対向車線側に飛び出したと見られる」と報道されるのは、大型トラックの運転手の証言だけで現場検証されるからである。まさに「死人に口なし」、誠に空恐ろしい事態である。 各人は、良識ある大人として、己を高めるべく、もっと自分に厳しくなるべきである。そうすれば社会はもっと良くなるはずだ。そう切に願う。 （本記事に関しては、コメントを広く募集します。当方の承認が無くとも掲載されます。なお、スパム防止のため、他の記事と同様に認証コードが必要です。下記を見て専用欄に半角英数で入力してください。コードが見難くて申し訳ありませんが、ローマ字で「いつもの」と書いてあります。）
| CBI学会の案内メール(2007/3/22)から |
| 2007/03/22 15:43:19, Category: なし, Comment: 0 |
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CBI学会には一度参加しただけだが、要求もしていないのに以後頻繁に案内メールが来るようになった。こうなるともはやスパムと変わりない。やれやれ。
ところで本日、似たようなメールが２件連続で来たので、何かと思ったら間違い修正だった。
開催趣旨部分（上が最初に来た文、下が修正としてきた文）
誤：ゲノムGenome解読とOmics の シンポはPathway/Networkの治験を介して、
正：ゲノム 解読とOmics研究の 進歩 はPathway/Networkの知見を介して、
疾病の理解や薬の開発を加速すると期待されている。
疾病の理解や薬の開発を加速すると期待されている。
こうした状況の下で活発な研究開発が展開されているのがBiomarker探索に直結する計測技術である。
こうした状況の下で活発な研究開発が展開されているのがBiomarker探索に直結する計測技術である。
誤：とくに注目されているのは質量分析MSやNMR装置を用いたタンパク質や２次代謝物の測定である。
正：とくに注目されているのは質量分析法やNMR法 を用いたタンパク質や２次代謝物の測定である。
この研究講演会では「タンパク3000」と称されるわが国の構造タンパク質プロジェクトの成果の報告に続き、
この研究講演会では「タンパク3000」と称されるわが国の構造タンパク質プロジェクトの成果の報告に続き、
ProteomicsやMetabolomicsの実際や新しい動きについて実践的な新しい話題を提供してもらうこととした。
ProteomicsやMetabolomicsの実際や新しい動きについて実践的な新しい話題を提供してもらうこととした。
ゲノム解読とOmicsの創薬と医療への応用に関心のある幅広い関係者の参加を期待する。
ゲノム解読とOmicsの創薬と医療への応用に関心のある幅広い関係者の参加を期待する。
＃３行目、「とくに」→「特に」の方が良いだろう。（ひらがなが多いと馬鹿に見える）
＃修正メールの案内文「先ほどお送りした案内の開催趣旨に間違えがございましたので、」の中で、
＃「間違え」→「間違い」とした方が良いだろう。（「間違え」は口語的）
メールを送る前は十分に推敲すべしという好例である。
| CentOS 4.4 を入れてみた |
| 2007/02/15 16:28:04, Category: 1.PC, Comment: 0 |
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自宅の旧マシンに CentOS 4.4 をインストールしてみた。Vine Linux 4.0 ではインストールが極端に低速になって断念した曰くつきのマシンだ。しかし、CentOS は OpenSuSE と同様に難なくインストールされた。やはりインストールディスク（今回は DVD 版を作成）の容量が効くのか、ドライバが潤沢なのかもしれぬ。
一見して使用感は悪くないが、自分がデスクトップマシンとして使うには色々と不都合な部分もあり、もっぱらサーバ用途にしか使えないような（というかサーバに最適な）気がする。
まず、日本語環境が厳しい。デフォルトの漢字変換は canna。しかも漢字IN/OUTは伝統の Shift-Space である。追加インストールや通常稼動時のパッケージ管理 GUI に選択肢がないので、変更したければ自力でいろいろ探してきて導入するしかない。ううむ、めんどくさい・・・
日本語環境でもう一つ。nkf がない。もちろん追加インストールにもない。これも同様に探してきて手作業で入れるしかない。まあ、nkf はただのコマンドなので、それほど難しくはないだろうが・・・
デスクトップは gnome がデフォルトのようだ。インストール時に KDE も選べるが、お勧めでは無さそう。なぜなら、パッケージの選択画面で、デフォルトでは gnome にはチェックが入っているのに、KDE には入っていないからだ。一応、あとで KDE を追加してみたのだが、ログイン時にセッションをデフォルトにしておくとやはり gnome になる。KDE を選んで入ると、メニューなどがほとんど英語のまま。KDE の設定で言語を選択しようとしても英語(U.S. English)しか出て来ない（国の選択ではJapanもあるだが）。うーむ・・・
X-Window はやはりデフォルトで -nolisten tcp が掛かっている。ただし、gnome なので、Vine と同様に「ログイン画面」のメニューで外すことが出来る。簡単だ。ちなみに KDE でもメニューの内容は gnome と同じなので（英語だが）、同じように設定できる。
インストール時には vsftpd、telnetサーバ、rshサーバのパッケージが選択できる。よってレガシーな環境のサーバ用としては良いだろう。ただし、パッケージ選択画面に検索機能がないため、パッケージを探すのが少々煩雑ではある。この点、パッケージ検索できる OpenSuSE や Vine に劣る。ちなみにこの CentOS のパッケージ選択画面には見覚えが・・・確か Turbolinux がそっくりだった。
各種市販アプリを動かすサーバとしては、元が製品版 Red Hat のフリー部分なので、もっとも互換性に優れている。（自分の職場だけかもしれないが） RedHat を推奨環境としているアプリが多いからだ。
総評として、やはり CentOS の最大の売りは RedHat との互換性だろうと思う。職場では RedHat を動作環境に指定する市販アプリがあるので重要だが、自分の個人用としては OpenSuSE の方が適しているようだ。
| Linux で GV-N66256DP (GeForce6600) を使う |
| 2007/02/12 05:29:10, Category: 1.PC, Comment: 0 |
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OpenSuSE 10.2 や Vine Linux 4.0 に入っている Xorg 標準の NVIDIA ドライバ nv では、GV-N66256DP の DVI コネクタ側しか正しく動作しない。アナログ RGB コネクタ側では、インストール時にディスプレイの情報を取得できないし、実際 nv ドライバが起動した際は画面が砂嵐になるだけである（砂嵐といってもかなりカラフルだが）。しかしながら、変換コネクタを使えば DVI を アナログ RGB にできるので、デュアルモニタにでもしない限り、実質的な問題はあまりないかも・・・。
OpenSuSE で試したのだが、NVIDIA から公開されているドライバを使うと、アナログ RGB コネクタ側でもちゃんと表示が出るようになる。しかも OpenSuSE ならば自動インストールが可能なのでかなり楽だ（詳細は NVIDIA のサイトを見るべし）。
Vine でも試そうと思ったのだが、サイトの説明どおり手作業のインストールをするとチェックサムエラー？みたいのが出る。うーむ、Vine には対応していないのかな？