| SCSI接続のMOドライブがあるマシンへのLinuxインストール |
| 2007/10/22 02:57:29, Category: 1.PC, Comment: 0 |
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結論からいうと、最近の Linux は課題が多い。
状況は下記の通り。
ハードウェア：Pentium3-1GHz、マザーはAOpenのAX3S PRO (チップセット Intel 815）。ドライブはPrimary Masterに40GB HDD、Secondary Masterに松下のDVD-RAM/R/CD-R/RWドライブLF-D321。AGPにCanopusのSpectraF11PE、PCIにMelco(現Buffalo)のSCSI-IF(詳細失念)とIO-DATAのGV-VCP/PCI(ビデオキャプチャ)。SCSI-IFには富士通のMOドライブ(230MB)のみを接続(ID:4)
ソフトウェア(と言うかLinux)：Fedora 7、Vine Linux 4.1、および OpenSuSE 10.3 のインストールを試行。
共通する症状：インストール時やインストール後の起動時、MOドライブをハードディスクとみなし、何度もアクセスしに行く。メディアが入っていないと、タイムアウトするまでリトライを繰り返すので、通過するまで非常に時間がかかる。メディアをいれておけばとりあえずすぐにパスできる（ライトプロテクトがかかっていてもいい）が、別の問題が生じることもある(後述）。
個別の症状：Fedora 7 の場合。インストール中に何度もMOドライブにアクセスするので、ドライブにメディアを入れておかないとインストールがほとんど（いや、全くと言ってよいほど）進まない。メディアをいれておけば簡単にパスするが、grubのインストールに罠がある。Fedora 7 では IDE も SCSI もすべて /dev/sd で扱うのだが、SCSIが先に来てしまうため、MOドライブが /dev/sda (第1HDD)と見なされてしまうのだ(IDE HDD はその次、/dev/sdb となる）。よってデフォルトのまま進行すると、grub を MOドライブにインストールするような設定になってしまっている。メディアにライトプロテクトしてある場合、当然 grub も書き込めないのだが、なぜかインストーラはエラーなく終了してしまう。インストール後の再起動時に GRUB の表示で固まってしまい、初めて気がつくという構図。これはひどい。この問題を回避するには、ブートローダのインストール設定時に「高度な設定」を選び、インストール先を /dev/sdb1 に変更するか、あるいは /dev/sda と /dev/sdb の順番を入れ換えておく必要がある（ただし、後者の場合で、かつ、カスタムパーティションを作成していた場合、インストール後のデバイス名が変わるので、fstab が合わないことがあるので注意）。
個別の症状：VineLinux 4.1 の場合。Fedora 7 と同様に、インストール時には、何かてきとうなメディアをいれておかないと、ほとんど進まなくなる。ただし、IDE の認識は旧来どおり /dev/hd で、SCSI の /dev/sd とは区別され、grub のインストールはデフォルトで問題ない。ただし後述の通常起動時の問題は Fedora 7 と同じである。
個別の症状：OpenSuSE 10.3。インストール時は２、３回ほど引っかかるものの、Fedora 7 や VineLinux 4.1 に比べるとはるかに少ないため、メディアなしでも比較的スムーズに進む。もっとも問題が無いといえるだろう。だが後述の通常起動時の問題は Fedora 7 や VineLinux 4.1 と同じである。
通常起動時の問題（共通）：上記いずれの Linux においても、通常起動時にはやはり MOドライブへの接続テストのようなアクセスが何度も行われるため、メディアが入っていないと非常に時間がかかる。たとえば OpenSuSE 10.3 の場合、grub選択からログインが面までおよそ６分もかかる（同じハードウェアでも、この問題が起こらない OpenSuSE 10.2 の場合は１分強ですむ※１）。まあ、MO を入れておけばいいのではあるが、使いもしないものをドライブに入れておくというのは、あまり気分がよくない（出し入れが煩わしいので、入れっぱなしにしておきたいところだが、MOはドライブ内ではシャッターが空いたままなので、ほこりの侵入が気になる）。
※１：もう大分前なので忘れたが、おそらくインストール時に MOドライブを外して回避したと思う。実際、この OpenSuSE 10.2 では MOドライブ(というか SCSI-IF自体)を認識していない。後付けで New Hardware のチェックでドライバを当てた場合、今回と同様の問題が起こることが懸念される。過去資産活用に MOドライブが必要なのだが(古いデータはMOにあるため)、どうしたものか・・・（USB接続の外付けを買うなどという追加投資は極力避けたい。）
| KVMケーブルの共通性 |
| 2007/10/18 03:03:54, Category: 1.PC, Comment: 0 |
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自己メモ
（KVMケーブルとは、CPU切替器に使われる専用ケーブルのことである。）
最近多い「黄色D-Sus15pin <-> アナログRGBのD-Sub15pin＋キーボード＋マウス」（写真のタイプ）のKVMケーブルは、各社で共通の可能性が高い。今回調べたのはサンワサプライのとATENのもの。いずれも外見が全く一緒でピンアサインも一緒。
ただしコレガは違うかも。同じ形式でも「黄色D-Sub15pin <-> アナログRGBのD-Sub15pin＋USB」タイプのケーブルをオプションでラインナップしているからだ。もっとも、USB/PS2共用マウスの例で明らかなように、PS2->USBの変換は機器側が対応していれば簡単なようでもあるから、コレガのCPU切替器が独自に接続先をPS2かUSBか判別している可能性もある。よってピンアサインはやはり一緒かもしれない。
具体的なピンアサインは下記の通り。
（黄色コネクタ側から見て）
1: RGB1(Red)
2: RGB2(Green)
3: RGB3(Blue)
4: KB1(KBData)
5: KB5(KBClock)
6: RGB6,7,8(RGB-Gnd)
7: RGB5,10,KB3,MS3(Gnd)
8: MS5(MouseClock)
9: KB4(VCC +5V)
10: RGB5,10,KB3,MS3(Gnd)
11: MS1(MouseData)
12: RGB12(SDA)
13: RGB13(H-Sync)
14: RGB14(V-Sync)
15: RGB15(SCL)
見てのとおり、D-Sub15pinアナログRGBコネクタオリジナルのピン配置をベースにしている（共通部分が多い）。
| vsftpd設定 |
| 2007/10/16 02:46:16, Category: 1.PC, Comment: 0 |
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自己メモ
最近のLinuxにおけるvsftpd.confの設定。 （最近のLinuxはxinetdでvsftpdを制御しているので、従来のスタンドアローンな設定とは異なってくる。）
１：「listen=YES」をコメントアウト
この設定が生きるのはスタンドアローン時のみ。xinetdで制御する場合は邪魔になる（らしい）。
２：「local_enable=YES」を有効化
ローカルログイン（そのマシンのアカウント名とパスワードでログイン）させる場合に必要。コメントアウトのまま、もしくは=NOだと、アノニマス（匿名）ログインしかできなくなる（らしい）。
３：「local_umask=022」を有効化
パーミッションの設定。無効のままだとデフォルトの077になる（本人以外一切不可）。022の方が一般的（本人以外は書き込み不可）。
４：「anonymous_enable=NO」に変更
アノニマス（匿名）ログインを不可能にする。LAN内マシンならこれでよい。
５：「write_enable=YES」を有効化
書き込み（アップロード）を可能にする。デフォルトではダウンロードしかできない。アノニマスの設定といい、どうもデフォルトは外部公開を想定しているようだ。
以上で概ねよし。もしかするとほかに微調整が必要かも。その場合は追記する。
| 例のアレ |
| 2007/08/08 23:13:43, Category: 4.Game, Comment: 0 |
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もはや説明不要ですな。問い合わせは個別にってことでよろｗ
しかし極めて「いまさら」感が漂うなぁ。まあ、狙ったわけではなくて、たまたまヨドバシに行ったら売ってたというだけ。DSも常時置かれているようになったし、やっと任天堂正常化か。
| TurboLinux 10D で外部からの X リクエストを受け付ける |
| 2007/07/01 00:50:49, Category: 1.PC, Comment: 0 |
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いまさらながらの TL 10 Desktop であるが、さっき試したばかりなので、メモがわりに残しておく。
最近の Linux の御多分に洩れず、TL 10D も X に -nolisten tcp がかかっている。このため、xhost + だけでは、ネットワーク越しに X のリクエストを受け付けることができない。
TL 10D の場合、gdm にこの設定があるので、root ユーザで gdmsetup を起動するとよい。「セキュリティ」タブの「X サーバへの TCP 接続を常に禁止する」のチェックを外して閉じる。ALT + CTRL + BS で X を再起動して、ログインし直すと、直っている。
参考までに、いま X に -nolisten tcp がかかっているかは、ps aux でプロセスの全リストを出すとわかる。（大文字の X の付いたプロセスを grep で抽出すると見付けやすいだろう）。
| MA50L/VU55L以前をLinuxファイルサーバにする |
| 2007/06/19 00:31:27, Category: 1.PC, Comment: 2 |
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（以前LOVELOGが重かったときに緊急回避的にgeologに書いたものをコピー＆加筆修正）
NECのPC-MA50L/VU55Lおよびそれ以前のマシン（要するにK6-2時代のマイクロタワーMate/ValueStar）をLinuxファイルサーバにする方法について、これまでいろいろと検討した結果を記録する。（実は当方の手元にその系統のM/Bが余りまくっているため、その活用が目的。）
問題のマシンはSiS 530チップセットを使用した Socket 7 マザーボードを搭載している。OEM だとは思うが、実際の製造メーカーは不明。SDRAM が 2 スロット。PCI は 3スロット。AGP無し。PCI のグラフィックカードを使うときは、オンボードグラフィックをマザーボード上のジャンパピンで切り離し。IDE は ATA/33 規格と思われる（ゆえに40芯ケーブルで十分らしい）。オンボード LANなし（要LANカード）。オンボードUSBは1.1が２系統（うち一つはフロント１系統と排他）。ちなみに、FSB やクロック倍率、Vcore までジャンパピンで設定するという、なかなか古風なマザーボードである（当然か）。
このマザーボード、搭載している AWARD BIOS に有名なバグがあり、HDD を 32GB までしか認識しない。いまどきのファイルサーバとしては厳しい容量だ。ほとんどシステム領域にしか使えん。そこでデータ用として PCI スロットに IDE 拡張ボードを挿すことにする。試したのは玄人志向の ATA133-PCI2。これが BIOS レベルではきちんと動作し、接続した大容量 HDD ２台（ MAXTOR 250GB など）も認識したのだが、いざ Linux をインストールしようとして嵌った。IDE 拡張ボードに２台以上の HDD をつないでいると GRUB がフリーズするのだ（インストーラnの段階でも）。他のマザーボードでは問題無かったので、たぶんこのマザーボードとの相性がよくないのだろう。
ちなみに 拡張IDEボードから HDD を外せば、同ボードをマザーボードに付けたままでも、マザーボード接続の HDD へ Linux をインストールできるようになる。しかし、インストール後に同ボードに HDD を２台以上接続すると、やはり GRUB で止まる（１台だけなら可能なのだが）。Open SuSE 10.2、Fedora Core 4、Vine Linux 4.0 と試したが全滅。しかしVine Linux 3.2 では起動できた。なぜなら GBUB ではなく LILO だから。しかし Vine Linux 3.2 では拡張IDEボードそのものを認識しない（ドライバの問題だろう）。そこで Open SuSE 10.2 のインストール時に LILO 選択、その後 HDD ２台接続すると LILO が何かエラーを吐くようだが起動は成功した（ただし起動先メニューにフロッピーが出なくなったのが不安）。
ちなみに Open SuSE 10.2 にはもう一つ落とし穴がある。インストーラで VESA モードにしないと画面真っ暗なのだ。インストール最後のハードウェア設定でグラフィックカードの自動検出が SiS 630系 になっているのが怪しい気がする（自動認識に失敗しているのだろう）。念のためここでも VESA を選択しておく。
以上、LILO と VESA を選択することで、Open SuSE 10.2 をインストールすることは出来た。後、拡張IDEカードにHDDをつないでフォーマット・マウントすれば、ファイルサーバの出来上がり。動作速度はやはり最低限(K6-2だから仕方ない)。メモリは 512MB ぐらい積んでおいたほうがいいだろう。
| 牛野ダム・国道４５７号ツーリング |
| 2007/06/17 21:31:18, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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近場のツーリングコースとして、当方の定番になりつつあるルートである。当方の（年齢による？）体力的な問題から、片道２時間以上のツーリングはバイクではなかなか難しい。その点、牛野ダムまでは家から直行（根白石で国道４５７号線に入る）で１時間以内、陸前落合駅付近から国道４５７号線に入るコースでも１時間強と、なかなか手ごろな距離なのである。
今月の実施日は３日と１７日。いずれも降水確率が低く、雨はなし（雨が降りそうなときは、バイクに乗らないようにしているので）。いずれも購入したばかりのバイク ZZR の慣らし運転を兼ねている。まだ右肩に事故の影響が残っている状態で慣らしを敢行するのは、メーカー推奨の一ヶ月点検のためである。1000km で各種点検整備を行うのだが、猶予は登録後50日以内なのだ。梅雨の時期でもあり、晴れたら積極的に距離を稼ぎたいところ。今年は空梅雨のようで助かってはいるのだが（水不足になる地域は大変ですが・・・）。
３日は、バイク用品店「南海部品」に寄るのを兼ねている。なぜこれが長距離になるかというと、当方バイク乗り始めのころは駅裏にあった店が、いつのまにか六丁の目へ移り、さらに仙台港エリアへ・・・どんどん遠くなっている。さすがにここまで遠いと、気軽に行くのはなかなか難しい。
しかし行っては見たものの、休日ゆえか店内が激混みで、狭い店内レイアウトにも嫌気がさして、早々に退散した（仙台港近くまで移っておいて、この狭さは一体・・・）。まあ、もともとはここに至るルートが真新しい道路（ＪＲ仙石線＋国道４５号線のオーバーパス）なので、走ってみたかったことも有り、当初の目的は果たせたかと。ただしおまけつき。久しぶりに長くバイクに乗ったせいか、はたまた ZZR の重量バランスになれていないせいか、降車時にふらついてしまい、ZZR をアスファルトの上に寝かせてしまった。新車なのに、クランクケースに傷が・・・ま、しょうがない。実際に使っている以上、いつかは傷つくものだし、それが嫌なら室内にしまいこむしかない。
気を取り直して４号線を北上、牛野ダムに向かう。そこで撮影したのが下の写真。まず左：タイトル写真の差し替え用に撮影したのだが、完全な曇り空だったので、少々色がよくない。構図もちょっと違うような気がする。帰宅してみて気づいたので、後日良く晴れた日に撮影しなおすことにする（それが１７日）。右：牛野ダムの最も奥の部分。右手は自衛隊の王城寺原演習場である。さすがに休日は演習も無いようで、何も聞こえてはこなかったが、噂では砲撃音が響いてくることもあるそうな。うーむ。左手の先は未舗装というか草ぼうぼうの林道である。が、しかし、そこの水溜りから出てきたタイヤの跡がこちらの舗装側へと続いていた。どこのかの好き者がクロカンか何かで走っているのだろうか？（自衛隊関係者かもしれないが、日曜日だし・・・）。このあと４５７号線を陸前落合駅まで南下した。
１７日は快晴。関東以南は梅雨入り宣言後、仙台でも数日前までは雨模様だったのが、ここに来て晴れの日が続いている。ほんとに今年の梅雨はどうしたのだろうか？。んで撮影したのが下の写真。左：牛野ダムの奥、ちょうど右上の写真の逆向きに近い構図である。目の前はキャンプ場。中央の建物がおそらく炊事場で、右端にちょっと見えているのがトイレ。上を見てもらえれば分かるが、抜けるような青空である。気持ちいい、というか、ちょっと暑い（仙台の６月なのに・・・まあ、雨がないからなぁ・・・）。右：ダム周りを約半周して南側の高台にある駐車スペース。広場があって小さな白い花が一面に咲いていた。いい環境だ。もちろん、前回と同じ場所で撮影もした。GPXの時の画像データも持っていって比較しながら撮影、それが本ブログタイトル写真である。今後はこれで行きますです。
ちなみに、１７日までで ZZR の走行距離は 400km とちょっと。うーむ、1000km は遠い・・・
| 車両交換 |
| 2007/06/17 17:04:58, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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４月の事故で壊れた GPX だが、古すぎて部品調達が出来ず、非常に残念だが廃車を余儀なくされた。免許を取ってからの１６年を共に過ごしてきた身としては、断腸の思いだが致し方ない。
一方で、通勤や日常生活にはバイクが重要であるため、このまま降りるつもりも無く、代わりの車を購入することにした。しかし、当方の通勤先と体重の問題で、やはりある程度の排気量がないと苦しい。そこで GPX と同じクラスで、事実上の後継車と言える ZZR を購入することにした。トラブルを懸念して中古は避け、新車で購入したのだが、事故の保険金では半分にも満たず、５０万近く持ち出しである。かなり痛いが致し方ない。
これらの写真は 5/31 の ZZR 納車時に、共に戻ってきた GPX を並べて撮影したものである。同じ排気量ではあるが、ZZR の方が GPX よりもやや大きいようだ。特にハンドル周りのカウルはかなり幅広である。狭いところは走りにくくなるかも（自分の太い足の分を考えていないという突っ込みはさておきｗ）。
更に ZZR は GPX よりも車重があるはずなのに、取り回しは意外に軽い。どうも重心がかなり低くなっているようだ。なんとなくふわふわで心もとない気がするが、慣れの問題もあろう。
ライトは常時点灯となった。平成十年度以降の新車はライト常時点灯が必須となったらしい。これはちょっと不満ではある。暖機運転中や、日中、他車の後ろを走っているときは、消しておきたいものである（煽っていると勘違いされても困るし）。実際、取扱説明書には、バッテリーに負担が掛かるので、長時間アイドリングで放置するなとある。うーむ、冬場は大丈夫だろうか・・・
シート位置が GPX よりも低いというか、幅が狭いというか、足つき性は良すぎるぐらい。逆に、走行時ステップに脚を乗せると、ひざが曲がりすぎてきつい感じがする。もう少し座面が高いとありがたいのだが。ニーグリップする幅（座席とタンクの幅）も GPX より狭いので違和感が大きい。まあこれは慣れの問題かもしれない。
マフラーの穴は小さくなった。これはおそらく排ガス規制で触媒などが入った影響だろう。実際排気音は GPX よりもかなり静かで、エンジン音のほうがうるさいくらい。乗っているとモーター音のようでちょっと情けなく、かつ高速域では風切り音のほうがうるさくて、エンジン音や排気音から回転数が把握できなくて少々戸惑う。
細かいことだが、ラジエターファンが GPX よりも回りやすくなった気がする。カウルの穴も GPX より多く総じて開口面積は広い。良く冷えそうだ。ネットの評価で「ZZRは熱い」とか言っているヤツがいるが、まだまだ甘い。GPX はこんなものじゃなかったぜ（といいつつ、本格的な夏場はまだこれからだが）。
しかしまだ慣らし中なので、6000rpm までしか使えないのがつらい。このエンジンの特性として、4000rpm 以下はあまり使えないようだ。5000rpm を超えると俄然面白くなってくるのだが、今はまだそのさわりの部分しか味わえない。レッドゾーンは 14000rpm からなので、慣らし後が楽しみである（別にスピードを出すということではなく、期待するのは加速感である。特に自分は体重３桁なので・・・）。ちなみに、これまたネットの評価で「遅くて原チャにスタートダッシュで負ける」とか言ってるヤツがいるが、それは回していないからである。回して何ぼのエンジンは HONDA だけだと思っているならば、それは自動車の話であり、そもマルチシリンダー（４気筒以上）のバイクは、全て回して何ぼである。KAWASAKI も例外ではない。（大排気量車じゃないんだから、根性入れてもっと回せ！。気合が足りん！ｗ）
ちなみに
・以前 GPX を撮影したポイントへ行って ZZR で撮影、タイトル写真を交換した。
・GPX は悔しいので、廃棄はせずに自宅裏庭で保管中である。いずれ何とかして復活させたいのだが・・・
・私の GPX は中古で購入したもので、初年度登録は昭和62年(1987年)というから、なんと今年で20年か。まあ部品が無くなってても致し方ないというかなんというか・・・。超がつく不人気車だったというのも、パーツ不足に拍車を掛けているのかも。
・GPX のレッドゾーンは 12500rpm からである。よって ZZR は、より高回転型、ということか。道理で低回転が使いにくい・・・ような気がする。
・なんと ZZR は今年が最終モデルである（正確には今年のモデルは2006年モデルの新色版）。なんでも平成十八年度排ガス規制とかに引っかかるそうで、ZZR や KAWASAKI のみならず、ほとんど全てのバイク（おそらくキャブレター式の）が廃版かモデルチェンジを強いられるそうな。あの HONDA の名車「カブ」ですら、現行のままでは販売できなくなるとかで、いったんモデル終了との噂。マジですか？。バイクの排ガスなんて、台数的にも排気量的にも、乗用車やトラックなどに比べたら微々たるものだろうに（一部の整備不良な原チャはアレだがｗ）。いや、むしろ皆が乗用車からバイクに代えれば、道路が広く使えるし、燃費向上で排出CO2も減り、地球温暖化抑制に貢献できると思うのだが？
| 日帰りツーリング：牡鹿半島・コバルトライン |
| 2007/05/06 19:31:51, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
非常に久しぶり（おそらく数年ぶり）に一日かけてツーリングに行きました。場所は宮城県東部、石巻の先の牡鹿半島です。金華山や女川原発の近くといえば分かりやすいか。とは言え、メインはコバルトラインを走ることにあります。ここも実に久しぶり、十数年前、免許を取った年（か数年以内）に、まだ有料道路だった時代、バイクで行ったのが初めて（このときは弟とその友達の３人）。その後、無料化されたので、車で数回。いずれも学生時代です。よっておそらく十年近く間が開いていますね。うーむ。
しかし、もと観光有料道路だけあって、周囲に人工物はほとんど無く、風景が変わろうはずもありません・・・だったのですが、良く見ると道路周辺の木々の立ち枯れがかなり顕著です。十年前はこんなにひどくなかったはず。しかも土砂崩れなどで途中一部区間が工事閉鎖中。斜面の木が枯れたせいか？。
閉鎖区間の先の部分では、工事中で片側交互通行が二箇所（路肩崩れと崖崩れ）、崖崩れ防止工事中（いちおう両側通行）が一箇所。しかも路面はアスファルトの修復跡で結構でこぼこです。今回は車だからまだ良かったですが、バイクだとかなり怖いかも。こんなんだったら、少しぐらいは料金を払っても良いからきちんと整備して欲しいです（社会人なので少しは出せるし・・・学生さんには厳しいかな・・・じゃ学割でｗ）。
写真はコバルトラインの先端にあるパーキングで撮影したものです（バックの車はもちろんMy Car）。午前中は曇り空でしたが、雨は無かったので、結構バイクも見かけました（はやりかなり走りこんでいるようですｗ）。しかし一般観光客はかなり少数。十年前は営業していたレストハウスがつぶれて廃屋になっていたりするので、観光地としてはかなり寂れてきたようです。そういえば、この写真を撮ったとったパーキングも前はもっと広かったような気が・・・。
ただ、観光客が少ないのは、連休最終日であることと、午後から雨ということもあるでしょう。実際午後は雨、というか雨雲の中に入ったような霧と小雨、やがて大雨。さすがにバイクは姿を消しました。一部ランエボやインプ、S13なども見かけましたが、それも少数。やはり視界５０ｍでは厳しいか、それともメインステージは夜なのか。
自分は４往復の後、撤退してきました。朝６時半に家を出て、帰ってきたのが夜６時半。途中１時間ぐらい休憩を入れたとはいえ、ここまでしっかり走ったのは本当に久しぶりですね。やはり学生時代は時間に余裕があったなぁと実感（体力や気力も違うというつっこみはさておきｗ）。
このコバルトラインは、なかなかの良コース。全長30km近くあってアップダウンが行きも帰りもほぼ均等。半島の稜線付近を抜けていく山道ではあるが、海もすぐ近く（海と山が一度に楽しめる・・・ようなｗ）。つづら折れのような急カーブはほとんど無く、Myスープラの場合はほとんど３速と４速だけで流していけるほど。そこそこ回しているつもりでも、燃費は意外と良かった。いずれ全線復旧開通したら、ぜひまた行きたいと思う（おそらく主たる観光シーズンの夏までには直るのでは・・・たぶんｗ）。
(2007/5/8追記)
県の道路規制情報をWebで見つけた。
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「牡鹿半島公園線：石巻市大原浜：片側交互通行２カ所：土砂崩れ：終了未定」
「牡鹿半島公園線：石巻市野々浜(小積IC)〜石巻市大原地内(大原IC)：全面通行止め：法面崩壊の恐れ：終了未定」
| スープラオイル交換 |
| 2007/04/30 17:44:11, Category: 2.Auto, Comment: 0 |
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オイル：Castrol FORMULA RS Zero
フィルター：PIAA TWIN POWER
いずれもオートバックスで2007/4/30購入、即日自分で交換済み。オイルは廃版在庫整理品を格安購入（オートバックスの割引券も使ったので更に安い）。フィルタはホイールつながりでなんとなく（夏タイヤのアルミホイールがPIAA）。
走行距離未確認・・・多分123000km＋α。（後日確認して訂正予定）
(2007/6/19)・・・確認しないままかなり走行してしまったため、わからなくなった・・・orz